“含军量”满满！萌娃进军营，体验爱的“六一”

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近日，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次(shǒucì)取得实战战果，在国外实战中一举击落多架战机，自己(zìjǐ)无一损失。新一代“猛龙(měnglóng)”大放异彩，歼—10的诞生却是一段艰辛故事。5月(yuè)30日，人民日报整版刊发《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记》一文，深情回溯了央企(leyāngqǐ)科研(kēyán)工作者攀登航空科技高峰的漫漫征程，小新为您分享全文如下——

龙腾东方(dōngfāng)（报告文学）

图(tú)①：2016年，歼—10飞机航展表演。

图②：1998年3月23日，歼—10飞机01架(jià)首飞滑跑。

2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目(xīnwénjiémù)报道，中国航空工业集团自主研制(yánzhì)出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果，在(zài)国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。

2025年5月20日(rì)，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型(móxíng)展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个国家的军政代表团密集到访。

誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！

歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范，展现(zhǎnxiàn)了中国航空人自强不息，以(yǐ)热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大精神风采(fēngcǎi)。

繁霜尽是心头血，洒向(sǎxiàng)千峰秋叶丹

上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等发达国家已开始研究(yánjiū)先进战斗机的(de)气动布局方案和先进技术，并(bìng)相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经(yǐjīng)远远不能(bùnéng)满足国防武器装备现代化的需要。

研制新机(xīnjī)，缩小差距(suōxiǎochājù)，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的、性能(xìngnéng)好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的(de)日子，“新06”会议在(zài)北京召开。国防科工委、空军以及航空部的著名专家和院校的知名教授(jiàoshòu)济济一堂。航空部下属成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师(shèjìshī)宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃(yǒujībōlí)经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼(jīnghū)。

宋文骢(sòngwéncōng)将飞机的使命、任务、战术性能(xìngnéng)、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟(jǐshífēnzhōng)的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。

正是在(zài)1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案(fāngàn)的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而(cóngér)改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想。接下来的一系列(yīxìliè)试验，充分证明(chōngfènzhèngmíng)了新式布局的潜力和优势。

当年9月，第一套新式气动布局(bùjú)的(de)高、低速模型被送到了北大(běidà)进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦(jiānkǔ)探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实(jiānshí)的基础。

80年代中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式宣布：鸭式气动布局(bùjú)方案为(wèi)我国新一代(xīnyídài)战机的总体方案。消息传来，成都所沸腾了！航空工业(hángkōnggōngyè)全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。

中国航空人带着祖国的(de)厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰(gāofēng)的漫漫征程。

采得百花(bǎihuā)成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是(shì)我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要(qiányào)制造一架全尺寸(chǐcùn)样机。今天，走进祖国(zǔguó)西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼—10飞机研制(yánzhì)是一项复杂的系统(xìtǒng)工程，涉及部门(bùmén)多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属(jīnshǔ)样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快(jiākuài)原型机研制进度。

研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物的(de)重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术(jìshù)要求，并(bìng)代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想。

1989年底，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的(de)时间内(nèi)完成。

研制全尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所(suǒ)、成都飞机工业（集团）有(yǒu)限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线(quánxiàn)坚守“后墙不倒(dào)”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲(gànjìn)，又(yòu)有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会(huì)插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研(cānyán)人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序。

样机总装在酷热的8月(yuè)进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不(bù)干活也出汗。现场的医生不时(bùshí)提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声(qiāngshēng)、机器声此起彼伏。起落架收放(shōufàng)由于没有动力源，设计员(shèjìyuán)和工人一道扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后(zuìhòu)的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向(zhǐxiàng)1991年8月27日清晨6点。

威猛高大的(de)歼(jiān)—10金属样机堪称中国航空(hángkōng)史的奇迹。即使在国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！

黄沙百战穿金甲，不破楼兰(lóulán)终不还

设计图纸是(shì)飞机试制的重要依据，只有蓝图(lántú)发到工厂(gōngchǎng)，才意味着试制的开始。歼—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了(le)先进的计算机辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也(yě)没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办(zěnmebàn)？

层层分解！把设计发图的(de)科研计划按图(àntú)号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成(chéng)每个人的自觉行动——“千斤重担大家(dàjiā)挑(tiāo)，人人身上有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和(hé)计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒(bǎolěi)的现代化武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如年轻人(niánqīngrén)，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。

为了加快进度，部分图纸采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动(zǒudòng)10多个小时。站累了，坐下来稍稍(shāoshāo)休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦(xǐyuè)。可(kě)怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。

经过激烈的讨论(tǎolùn)，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班倒(dào)，轮流上！

就这样，“办公室(bàngōngshì)—家”两点一线，大伙儿(dàhuǒér)不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿(huìer)，又匆匆赶回办公室，生怕思路(sīlù)在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角(sānjiǎo)、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！

终于，原本需要一年半到两年(liǎngnián)周期完成的图纸，设计师只用(zhǐyòng)了一年时间就完成了！

干惊天动地事，做(zuò)隐姓埋名人

自主创新，是推进歼—10研制(yánzhì)不断(bùduàn)进展的强大动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出(míngquètíchū)了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花(yóucàihuā)昭示(zhāoshì)着(zhe)春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态(zhuàngtài)指示灯闪烁显现，试验数据和曲线迅速分析处理、打印(dǎyìn)检查。结论(jiélùn)：正确！

第一次飞控(fēikòng)实物飞行模拟试验成功了！经过(jīngguò)长达7年奋战，铁鸟台终于如期通过验收。

让我们把日历(rìlì)翻回到1990年。

对关系飞机安全(ānquán)的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度高，问题(wèntí)多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握(zhǎngwò)新技术(jìshù)、解决新问题，实现了一次又一次创新。

针对歼—10飞机控制舵面多的特点，年过半百的共产党员唐庆泉提出台群式布局及分台体(táitǐ)之间采用网眼结构以保证制造和安装(ānzhuāng)精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟控制监控记录(jìlù)系统(xìtǒng)(xìtǒng)（CMRS）小组(xiǎozǔ)日夜兼程，编制铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统(zixìtǒng)立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器(zuòdòngqì)接口柜头绪繁多(fánduō)，试验电缆导线(dǎoxiàn)长达100多公里。科研人员(kēyánrényuán)凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。

飞控系统(xìtǒng)的(de)另一关键设施是飞行品质模拟器。它是在模拟飞机飞行的巨型(jùxíng)运动平台(píngtái)上，装置仿真座舱和(hé)显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价(píngjià)飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家(dàjiā)反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个(gègè)技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)(de)帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立了。面对数万条计算机程序，设计人员(rényuán)分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出(zǒuchū)机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过半年苦战，终于(zhōngyú)找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！

飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起重担，和同志们一起完成(wánchéng)上万条飞行包软件更改(gēnggǎi)，并在此基础(jīchǔ)上，逐步升级首飞构型飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。

奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内(guónèi)首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个(shǒugè)歼击机全机100%静力试验一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速(kuàyīnsù)颤振试验……

歼(jiān)—10飞机，处处闪烁着自主创新的光芒！

“国内首创”“国际先进水平”“填补了空白(kòngbái)”……这来之不易的评语，字字(zìzì)彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线大胆创新(chuàngxīn)、协同攻坚的宝贵精神。

玉经磨(yùjīngmó)琢多成器，剑拔沉埋便倚天

每当说起第一架歼—10飞机是如何装配起来(zhuāngpèiqǐlái)的(de)，成飞的同志们总会提起“5·18”。

1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺(chōngcì)阶段。按照(ànzhào)飞机的寿命要求，中(zhōng)机身数千个铆钉孔不能用钻(zuān)头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他对车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段(sānduàn)一定要下架。采取什么(shénme)措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍(pāilepāi)胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能(néng)提前1分钟，决不(juébù)耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！

由于密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要快，还要一(yī)次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身(jīshēn)后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴(pā)就是(jiùshì)几个小时(xiǎoshí)。克服困难，连续作战，装配厂职工(zhígōng)守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架！

经过全线参研人员的(de)不懈努力，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼(qiáoshǒuyǐpàn)的时刻。

3月23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的(de)(de)步伐沉稳坚定，像一位父亲(fùqīn)送自己的孩子参加人生最重要的考试。

试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏飙升至(zhì)每分钟150次，远超飞行员(fēixíngyuán)正常心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功(chénggōng)！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总(zǒng)设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个(yígè)想法，只要发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也是在这一天，把(bǎ)歼—10视作(shìzuò)自己生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了(le)贺电：“歼(jiān)—10首飞成功来之不易，今后的工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制(yánzhì)步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队，为(wèi)国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳”导弹靶试是歼—10飞机定型的关键任务(rènwù)。

秋高气爽，西北靶试(bǎshì)试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起，进行计划中的(de)首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地(wěnwěndì)截获目标。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举(yījǔ)命中目标！

为了这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将(jīngbīngqiángjiàng)的试飞队伍，在靶试(bǎshì)现场工作(gōngzuò)了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。

从第一发命中目标开始的短短(duǎnduǎn)一个月内(nèi)，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。

为了调整(tiáozhěng)试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地(jīdì)，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到(dào)西线的(de)人，都会(huì)为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了(le)。冬天，那显得格外遥远的太阳，让人难以(yǐ)感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖(jiān)，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入(tóurù)到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡(zǔdǎng)不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在遥远的东线，也活跃(huóyuè)着一支跟飞队伍。他们面对的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站(chǎngzhàn)修建的住宿楼(zhùsùlóu)还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是(gèngshì)四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故(páigù)现场忘我工作。在他们心中，有着一个(yígè)共同的坚定信念：让歼—10飞机早日定型(dìngxíng)！

在(zài)试飞(shìfēi)过程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不(bù)摔(shuāi)一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏(pīnbó)下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。

歼—10飞机研制(yánzhì)成功，实现了(le)立项时确立的三大目标：研制出适应2000年后作战(zuòzhàn)环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术(jìshù)精、作风硬的航空技术人才队伍。

青骥奋蹄向云端(yúnduān)，老马信步小众山

“我们的(de)歼—10飞机今年已经18岁了(le)，今天(jīntiān)，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而(ér)深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声(zhǎngshēng)。如果说歼—10飞机是个孩子，那么(nàme)没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加(gèngjiā)难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切为了歼(jiān)(jiān)—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴(xiāngbàn)。从(cóng)型号预研(yùyán)的萌芽(méngyá)创想到(dào)歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他都倾尽了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究(qiánxīnyánjiū)，将毕生的精力投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。

宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权的(de)(de)歼—10飞机一起，永远闪耀(shǎnyào)在中国航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人。

宋文骢是一群人的代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河(shānhé)永铭。

时(shí)任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树(yángbǎoshù)承受重压、倾尽全力(qīngjìnquánlì)，却不幸在歼—10飞机即将(jíjiāng)成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是(búshì)不珍惜生命，是舍不得花时间(shíjiān)去医院检查身体，他肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到成飞。他拖(tuō)着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸(fǔmō)自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把自己的命运与祖国的航空事业联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化处于深度(shēndù)昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高(lāgāo)！再拉高！……”

一个人，用20年的时间全程参与(yǔ)了一个重点型号的研制(yánzhì)，攻坚克难、任劳任怨。就在(zài)人们即将庆祝歼—10飞机设计定型时，他(tā)(tā)却(què)在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管(zhǔguǎn)总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空(hángkōng)专家对航空事业、对祖国的深情。

1988年(nián)，航空机电系统控制技术专家(zhuānjiā)肖党(xiàodǎng)生被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的盛情挽留，回到(huídào)了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院(yīyuàn)……2004年1月14日(rì)，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。

结构分析(fēnxī)(fēnxī)设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机结构分析设计方面有着丰富经验。临近退休的他和组里(zǔlǐ)的年轻人一样(yīyàng)，以极大热情和敬业精神(jìngyèjīngshén)投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该(yīnggāi)是为他送行的最好礼物。

还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大观、罗阳……他们(tāmen)的名字，伴随(bànsuí)着新中国航空工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强(cóngruòdàoqiáng)。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。

迈步又(yòu)上新征程，砥柱中流是主峰

历史潮流，滚滚向前；时代伟业(wěiyè)，征程壮阔。

国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展(hángzhǎn)上，我国(wǒguó)自主研制的歼—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空(kōng)、海、陆三军(sānjūn)航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。

从航空救国(jiùguó)到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人蔚蓝色(wèilánsè)的誓言。

兴装(xīngzhuāng)强军始终是中国航空人的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等(děng)(děng)人战斗过的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察(chá)打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运(yùn)—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载(jiànzài)战斗机等先进航空武器装备一道，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜守卫着(zhe)祖国、守望(shǒuwàng)着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。

发展民机(mínjī)产业始终是航空工业的(de)战略任务。航空人依靠新型举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机、C919单通道干线客机研制(yánzhì)成功、批量交付并投入航线(hángxiàn)运营(yùnyíng)，标志着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将(jiāng)(jíjiāng)投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化(zhìnénghuà)新篇章……

大国重器横空出世，背后是科技创新的有力支撑(zhīchēng)。

中国特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在推动(tuīdòng)航空科技自立自强上奋勇攀登”的(de)殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中(shǒuzhōng)。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天(hángtiān)飞机进入工程(gōngchéng)研制阶段，将(jiāng)为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接(duìjiē)、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号”对接等国家重大工程……

经过70多年特别(tèbié)是新时代(shídài)以来的“井喷式”发展(fāzhǎn)，我国航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。

龙，是中华民族的(de)(de)象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前(qián)的多个广场上，矗立着多架全(quán)外挂的深灰迷彩色歼(jiān)—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路(dàolù)，浓缩(nóngsuō)了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与热血(rèxuè)、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品机”！

今天的(de)中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬(yáng)军威，走在强国建设、民族复兴的使命征程里(lǐ)。

龙腾东方，壮志凌云！（吴基伟(wújīwěi) 杨 柳 朱西蓉）